近期，記者在外貿(mào)重點省市調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，受到多重因素的影響，外貿(mào)出口海運價格呈現(xiàn)出上漲的趨勢。面對海運費上漲，各地外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變。
多條海運航線運價上漲
當(dāng)記者來到義烏港，工作人員告訴記者，海運價格上漲讓一些貿(mào)易商措手不及，不得不延遲發(fā)貨，貨物積壓嚴(yán)重。
浙江金頓物流有限公司經(jīng)理曾細(xì)寶：4月初就開始了，這倉庫現(xiàn)在已經(jīng)有點爆倉的狀態(tài)了。客戶根據(jù)運價，可能再調(diào)整一些出貨計劃，運價太高的話可能會往后面推遲、延遲一些。
海運費持續(xù)上漲，尤其給中小微外貿(mào)企業(yè)出口帶來挑戰(zhàn)。
義烏市奧凱體育用品有限公司負(fù)責(zé)人吳曉明：有些生產(chǎn)出來的貨，比如10日發(fā)，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖個十天、一個星期，甚半個月。積壓成本，我們今年大概一兩百萬元人民幣。
如今，集裝箱短缺、運力不足還在加劇，不少外貿(mào)客戶艙位預(yù)訂直接排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。
浙江攜承國際貨運代理有限公司商務(wù)人員張琦：每個船幾乎都是預(yù)留了至少30個高箱，但是現(xiàn)在來說也是一艙難求，我這留了這么多艙位，現(xiàn)在也是不夠裝。
據(jù)了解，多家船公司發(fā)布漲價函，對主要航線的費率進(jìn)行了上調(diào)，如今，亞洲至拉美個別地區(qū)航線的運價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。
寧波航運交易所行業(yè)研究員 吳心彤：我們最新一期2024年5月10日的指數(shù)報收于1812.8點，環(huán)比上漲了13.3%，它的上漲大約從4月中旬開始，近三周指數(shù)上漲幅度較大，均超過了10%。
綜合因素造成海運運價上漲
在傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，海運運費持續(xù)上漲，究竟背后的原因是什么？對我國外貿(mào)出口會有怎樣的影響？
專家表示，海運運費上漲，從側(cè)面反映出全球外貿(mào)一定程度的回暖。今年前四個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口額同比增長5.7%，4月當(dāng)月增長8%，超出市場普遍預(yù)期。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對外經(jīng)濟(jì)研究所副研究員 原倩：2024年以來，歐美需求邊際好轉(zhuǎn)，我國外貿(mào)形勢良好，為海運需求上漲和海運價格上升提供基礎(chǔ)性支撐。同時，受美國大選后貿(mào)易政策不確定性的影響，疊加對旺季運價上漲的預(yù)期，不少采購商還啟動前置庫存，導(dǎo)致海運需求進(jìn)一步上升。
從供給端看，紅海局勢仍是影響集裝箱航運市場走勢的主要因素之一。紅海局勢持續(xù)緊張，導(dǎo)致貨船繞行好望角，大幅增加航線距離和航行天數(shù)，帶動了海運價格上漲。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對外經(jīng)濟(jì)研究所副研究員 原倩：國際燃料油價格上漲，多國港口擁堵也同步推高了海運的成本和價格。
專家表示，海運價格在短期內(nèi)波動，給外貿(mào)主體出貨帶來成本和時效的挑戰(zhàn)，但隨著周期過去，價格將會回落，對我國外貿(mào)宏觀面不會造成重大影響。
以變應(yīng)變主動應(yīng)對
面對海運費上漲，各地外貿(mào)企業(yè)也是以變應(yīng)變。他們?nèi)绾慰刂瞥杀荆鉀Q出貨的難題？
寧波這家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，歐洲、中東市場最近訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價格持續(xù)上漲，訂不到艙位，目前企業(yè)有4個集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。
寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理 丁言東：現(xiàn)在甚至我們廠區(qū)門口都堆滿了貨物，我還買了集裝箱，用來囤放一些怕淋濕怕曬的這些貨物。
丁言東給記者算了一筆賬，一個40英尺的集裝箱，原本發(fā)往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500到6500美元。想方設(shè)法來應(yīng)對海運費上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓的貨物，還建議客戶走空運和中歐班列，或者采用高柜這種更經(jīng)濟(jì)的運輸方式來變通解決。
深圳這家貿(mào)易商也主動應(yīng)對運價上漲和運力不足的挑戰(zhàn)，工廠加大生產(chǎn)力度，由原先一條產(chǎn)線增加到兩條，縮短前端的生產(chǎn)時間。
深圳翰林國際貿(mào)易有限公司運營總監(jiān) 羅倩：我們原來是純走海運快船的，現(xiàn)在會選擇更慢的普船，拉長貨物運轉(zhuǎn)周期，來降低成本。也會采取一些必要的運營措施去降低運營端的成本，更早地去規(guī)劃發(fā)貨，把貨發(fā)到海外倉，然后再從海外倉調(diào)進(jìn)到美國倉庫去。
記者在采訪跨境物流企業(yè)和國際貨代公司時還發(fā)現(xiàn)，為了保證時效，一些外貿(mào)企業(yè)五六月份就開始發(fā)運下半年的訂單。
寧波市國際貨運代理協(xié)會工作人員沈行：運距拉長、運輸時間拉長以后，必須提前發(fā)。
深圳天圖通遜供應(yīng)鏈有限公司副總裁唐乾嘉：我們估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統(tǒng)出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續(xù)比較長的時間。
（總臺央視記者張歆王佳林義烏臺寧波臺深圳臺）
