2023年國家鐵路的旅客發(fā)送量和利潤總額均創(chuàng)歷史新高后，多條高鐵線路在“五一”假期中宣布計劃在6月15日漲價。
公布票價漲兩成
根據(jù)武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司（下稱“武廣高鐵”）的公告，自2024年6月15日起，武廣高鐵對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優(yōu)化調(diào)整。
武廣高鐵表示，票價調(diào)整后將根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系，比如武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現(xiàn)票價低約34%。
與此同時，滬杭鐵路客運專線股份有限公司、滬昆鐵路客運專線浙江有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線江西有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責(zé)任公司、杭甬鐵路客運專線有限責(zé)任公司均發(fā)布公告稱，自6月15日起將其運營高鐵線路的票價優(yōu)化調(diào)整。
與武廣高鐵相似，價格調(diào)整后將根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素實行票價折扣浮動策略，執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限，并且上述鐵路線路的公布票價在6月15日之后的漲幅均接近20%。
值得注意的是，上一次鐵路提價是在2021年6月，京滬高鐵二等座最高票價由598元提高至662元，漲幅10.70%。
提價的底氣來自鐵路旅客的強勢回歸。根據(jù)國鐵集團此前披露的數(shù)據(jù)，國家鐵路在2023年完成運輸總收入9641億元、同比增長39%，利潤總額創(chuàng)歷史最好水平。
整個2023年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人，高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人，日均發(fā)送旅客突破1000萬人，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。
而根據(jù)記者查詢的數(shù)據(jù)，在疫情前的2019年，國家鐵路旅客發(fā)送量完成35.79億人。這意味著，2023年國家鐵路運輸?shù)穆每鸵呀?jīng)超過了2019年的2.8%。
進入2024年，國家鐵路計劃完成旅客發(fā)送量38.55億人，比2023年增長4.76%，完成貨物發(fā)送量39.31億噸，完成運輸總收入1萬億元，同比增收359億元、增長3.7%。
高鐵上市公司業(yè)績遠超民航
鐵路運送旅客和利潤總額創(chuàng)新高，也反映在上市公司的業(yè)績上。
根據(jù)京滬高鐵發(fā)布的2023年年報，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤115.46億元，而2022年則虧損5.76億元。
2023年，京滬高鐵本線列車運送旅客5325.2萬人次，同比增長209.1%；2023年的營業(yè)收入406.83億元，同比增長110.40%。
京滬高鐵表示，2023年國內(nèi)客運市場形勢向好恢復(fù)，公司營收恢復(fù)明顯，線路客流量增加，列車旅客票價收入和為非擔(dān)當(dāng)列車提供路網(wǎng)服務(wù)收入較同期增長。
這一業(yè)績遠超民航上市企業(yè)。在2023年，內(nèi)地盈利最高的上市航司春秋航空，凈利潤只有22.57億元。
鐵路和民航一直存在競爭關(guān)系，2023年以來，不少數(shù)據(jù)尤其是假期旺季的數(shù)據(jù)都顯示，越來越多的旅客從民航轉(zhuǎn)移到了高鐵。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院的一份最新報告顯示，暑運和國慶期間的兒童旅客占比均遠超2019年，這說明民航需求的增長主要來自于假期的親子游群體，而下降幅度最大的是21～30歲的年輕人以及60歲以上的老年群體，這兩類人群都是價格敏感型用戶，這說明確實有部分旅客受到價格影響而選擇乘坐火車出行。
不過，報告認為，上述用戶從民航轉(zhuǎn)移到高鐵，并非高鐵主動從民航引流，而是在民航旅客被票價分層之后，受制于機票漲價的現(xiàn)實情況，部分價格敏感型旅客的被迫分流。（來源丨第一財經(jīng)）
